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九游官网入口的售后服务好不好？一线卡友最有发言权。
今年，商用汽车新闻传媒“国六服务满意度大调查”新增线上招募“探店官”的环节，邀请用户实地探店体验并分享真实服务经历，客观、全面、真实的反映车企的九游官网入口的售后服务能力。
今天，我们跟随陕汽重卡车主韩宇的视角，去实际体验一下陕汽重卡“贴心”服务的真实水准。
不推诿、不扯皮 重拾信赖
8月初，在韩宇准备驾车前往货运站时，他的陕汽德龙m3000s牵引车意外出现故障。情急之下，他拨通了陕汽400九游官网入口的售后服务热线。
“您好，欢迎致电陕汽‘贴心服务’热线，咨询请按1、报修请按2、投诉请按3……”跟随着陕汽服务热线的语音提示，韩宇轻松完成了车辆的报修转接。
电话转接后，经过简单的询问，工程师预判是后处理故障引发的车辆“限扭”。在确认远程指导无法令车辆恢复后，工程师告知韩宇会指派就近的服务站前往救援。
“半小时后，陕汽服务站的维修人员就到达了现场。经过检查，确认是因尿素喷嘴堵塞，造成的车辆‘限扭’。经过短暂的维修，车辆很快恢复了性能。因维修及时，本次故障没有造成太大的损失。”韩宇如是说。
事实上，这已不是韩宇首次与陕汽“贴心”服务打交道。此前，德龙m3000s牵引车因边灯故障报修后，服务站迅速调货，也在第一时间解决了问题。
“作为车主，比起车辆发生故障，更怕出现故障后，厂家推诿、扯皮，经过这两次‘打交道’，让我重拾了对车企服务的信赖。”韩宇笑称，如今，只要车辆出现问题，第一反应便是拨打400热线。
从国三到国六 养车习惯悄然变化
今年35岁的韩宇，从事货运行业已有8年时间。从早期驾驶国三货车到国四，再到国五重卡，多年的从业生涯让他养成了小故障自己动手，大故障找路边维修站的习惯。
韩宇说：“国三、国四发动机产生故障的原因比较单一，车辆出现故障后，多数‘老司机’都能捣鼓几下。同时，早些年大多厂家的九游官网入口的售后服务网络不健全，服务质量跟不上，维修费用相对较高等因素，也让司机更倾向于选择随处可见的路边维修站。”
然而，伴随着排放法规的日益升级，在国六时代，车辆的故障“难倒”了不少“老司机”，而且也不可避免地慢慢改变了用户维修保养车辆的习惯。
“目前，遇到国六车型出现故障，更多的时候自己是无从下手。”韩宇表示，一方面，国六车型的智能化、电气化水平越来越高，出现故障后，司机只能“干瞪眼”，不敢自己动手维修。
另一方面，重卡全面实施国六排放标准后，对维修人员的技能水平、维修站故障检测设备的要求也愈加苛刻。多数路边维修站不具备国六车故障检测、维修能力。正因如此，找厂家服务成为了最快捷也最有保障的解决方式。
对服务的期待 背后是经济账
除了主机厂九游官网入口的售后服务可靠、有保障外，车主心中还有一笔经济账。
韩宇所驾驶的陕汽德龙m3000s国六牵引车是今年3月购入的，从给别人开货车到自己成为车老板，角色的转变让韩宇的心态也发生了翻天覆地的变化。
“不当家不知柴米油盐贵，一点都不假。当下，货运行情差、油价高，只能人和车不停跑，才能‘熬’出利润。怕车辆半路‘撂挑子’，更怕维修跟不上。”韩宇说，“一旦车辆发生故障，如果不能及时维修，将直接影响收益。”
在韩宇看来，重卡全面迈入国六时代后，用户对于九游官网入口的售后服务的期待，主要体现在救援速度、一次修复率及备件储备等方面，但归根结底还是对维修效率的期待。
他告诉记者，近几年，重卡厂家愈发重视自身的服务水准。目前，主机厂九游官网入口的售后服务的便捷程度、服务态度、救援速度等都有大幅度提升，为车主高效出勤提供了保障。
此外，货运市场的不景气，也愈发让行业及车主看到车辆全生命周期服务带来的价值，这也是韩宇主动寻求厂家服务的原因之一。
韩宇表示，倒短运输需频繁起步/刹车、切换挡位，且发动机处于高转速状态，车辆的磨损大，保养频繁，更考验厂家服务的周到、细致。以陕汽“贴心”服务为例，只需一个电话，服务站便能上门提供维修保养服务，让养车、用车更省心，综合下来，也更省钱。
一叶知秋，韩宇对待厂家服务态度的转变，也是排放升级大潮下，货运后市场转型的缩影。伴随着重卡市场由“增量”转向“存量”市场，未来，市场竞争也将围绕后市场展开，九游官网入口的售后服务的规模化、品牌化或将是大势所趋。
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