环评（环境影响）是指对规划和建设项目实施后可能造成的环境影响进行分析、预测和评估，提出预防或者减轻不良环境影响的对策和措施，我国鼓励公众参与环境影响评价。
环评是项目初步设计批复的前提。一般来讲，从首次环评公示、二次公示、获批再到项目开工正常约需一年至一年半的时间。当然推进得快的，时间也可以更短。但必须清楚的是，环评是一个项目非常重要的环节，不少项目就是因为环评未按计划通过，导致开工一再往后推延。
本文为大家介绍正在进行环评公示的4条铁路，从最新进展来看，其中的部分高铁线路或要到2023年才能开工。
蒙文铁路
第一条是文山至蒙自铁路，这是云桂沿边铁路的重要组成部分，位于云南省东南部，目前正在进行项目环境影响报告书（征求意见稿）公示。环评总结论简单来讲就是：通过采取工程和管理措施，项目实施对环境的影响可以得到缓解和控制。从环保角度讲，具有可行性。
当然，大部分环评公示中的环评结论都差不多，这里我们重点关注下环评报告中的项目信息，从中可以看到最新的铁路等级及线路方案。
环评内容显示，文山至蒙自铁路标准为i级铁路，双线，设计速度目标值160km/h。具体线路走向及设站如下：线路自蒙文砚高速文山东收费站南侧文山站，在干塘子村新寨设马塘站、于薄竹镇北设薄竹站、在老寨乡中坝村北设老寨站、于黑拉冲村东北侧设查尼皮站、沿昆玉河铁路西侧引入既有蒙自站，最后利用昆玉河线增建二线至弥蒙铁路红河站。
从云南今年的计划来看，文山至蒙自铁路计划年内开工，总工期4.5年（54个月）。那按现在这个进展，你觉得它今年能开工吗？
盐泰锡宜城际铁路
第二条是盐泰锡宜城际铁路，沿海、京沪（杭）两大主通道之间的重要连接线，全线位于江苏省境内，是贯通苏北、苏中、苏南的重要区域干线铁路。目前，该铁路（（不含过江段））正在进行项目二次环评。
由于不包括过江段，目前在进行二次环评的线路区间就包括北起徐宿淮盐铁路盐城站，终至靖江东站宜兴端线站分界的盐城至靖江站段；北起江阴跨芙蓉大道节点，终至惠山站宜兴端线站分界的江阴站至惠山站段；北起惠山站宜兴端线站分界，终至宁杭高铁宜兴站的惠山站至宜兴段。包含引入盐城、泰州、江阴、无锡（惠山）、宜兴地区的相关工程。
该铁路计划年内开工，目前除了江阴站至惠山站段以及泰州南站与沪渝蓉高铁同步实施工程的可研已经获批外，盐城至靖江段、惠山站至宜兴段都还只批复了用地预审。也就是说，全线的可研暂未获批。
长赣铁路
第三条是长赣高铁，长沙至赣州铁路等级为高速铁路、设计时速350km/h，线路全长429.5km。线路起于湖南长沙市，途径萍乡市、株洲市、吉安市，止于江西赣州市，设站10座；另外还包含长株潭枢纽配套工程、萍乡地区配套工程和赣州枢纽配套工程。目前该高铁正在进行项目首次环评公示。
长赣高铁是今年争取开工的线路，目前国铁集团已联合湖南、江西两省将可研报告上报，暂未批复。而正在进行第一次公示的环评是属于初步设计批复的前置要件之一，后面还有二次环评，环评批复，因此长赣高铁要开工预计得到2023年了。
郑州枢纽
第四条是郑州枢纽陇海外绕线及小李庄客站：这个项目的主要工程内容包括新建南阳寨站至郑州站三四线工程，新建郑州站至小李庄南线路所三四线工程，新建陇海外绕线工程，机车出、入段走行线，新建小李庄至大关庄联络线工程以及枢纽内相关既有（专用）线路改建工程等。小李庄站（新郑州南站）将承担郑州全部普速客车始发终到。
全线将改建南阳寨、海棠寺、郑州、五里堡、小李庄及谢庄6座车站，在陇海外绕线上预留圃田南站。其中郑州站将增加站台2座，小李庄站由地面站方案调整为高架车站，近期新建客场6台14线。
该项目是河南省今年计划开工的重点铁路项目，计划工期五年。目前正在进行环境影响报告书（征求意见稿）公示，项目初步设计（送审稿）也已完成，正在推进批复。
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